实用是第一诉求试驾锐骐6主动挡

葬儀月下

皮卡，这种传统意义上定位于“脏活累活”的车型正在渐渐被期间需求镀金，前些年随着用户群体对其舒服性和越野本领需求提拔，皮卡对自身的设置以及驾乘硬件都做了很大水平上的升级。以是这种平常代步大概轻载货品都非常实用，偶然野一下也不会有太大的贫苦的车子也进进了越来越多的家庭或个人的预购单。
而在政策层面，随着各地鼓励皮卡进城的新政策渐渐开始破冰，各大车企也都在摩拳擦掌给皮卡贴上更加新潮乃至高真个属性标签，来欢迎这一轮的皮卡市场高潮。皮卡届的老字号郑州日产在客岁锐骐6国六手动挡车型面世之后，不少人就在翘首期盼主动挡车型的表态，而如今锐骐6主动挡车型终于问世，装的照旧乘用轿车里都算高端货的采埃孚第二代8AT手自一体变速箱。这台变速箱，能给锐骐6带来怎样的加成？
郑州日产锐骐6的汽油车型和柴油车型团体的表里造型并无差别，8AT车型与手动版的差别也仅在于传动体系的区别，因此静态部门我们稍作先容。








静态总结：主动挡车型，仅是柴油版锐骐6的一个分支，因此岂论表面内饰大概乘坐空间都与其他版本的锐骐6没有什么差异。锐骐6整个设置级别也本着实用为先，不外在车机中置进的车联网体系也照旧挺令人惊喜的。



本次试驾环节分成公路体验和越野体验，尽大概最大化模仿一样平常皮卡用户行驶状态，下面就聊聊锐骐6在这两种路面体现怎样。

8挡手自一体变速箱在D挡模式下升挡非常积极，看得出来这套动力体系走得也是节油取向，公路上巡航时转速便表现转速始终在1300转左右倘佯，变速箱总会在2200转左右便早早完成换挡，不外过程并未有你想象的平顺，低档位有比力显着的拖拽感，换挡的动作也显得有些许拖沓。




而在面临较大坑洼以及升沉路面的时间，这套根本的长项才气充实被发掘出来，处置惩罚结果不错，锐骐6的悬架还更得当通过一些比力深的坑洼和沟坎，在面临各种叠加的颠簸的时间，车身的动作都不会显得很缭乱，实在对大部门这种范例皮卡而言，走烂路满载才是刚强。
越野体验的所在在位于郑州的进步越野车场，这里设置了大角度坡路、碎石丘陵路、斜坡、水池等一系列全地形路况训练项目，对于这种路况，四驱的锐骐6可以恣意撒欢，我们也能全面磨练全它的实战功底。





文章总结：皮卡新政在浩繁都会的推出，委实为“新皮卡”的进城筹划提供了充足宽大的舞台，作为皮卡阵营的老脚色，郑州日产在锐骐6身上也下注了中国资源，随着主动挡车型的推出，它完成了主动、手动、汽油、柴油车型的全覆盖，凑齐了你想拥有的多数选项。
锐骐6主动挡车型配备了采埃孚8AT、博格华纳四驱等硬核装备，公路体现比一样平常柴油皮卡强出不少，越野本领也直追正牌的越野车，总体体现称得上同级佳构。但摆在面前的题目是，锐骐6主动挡车型目的锁定高端用户，推出的却全部都是备受部门地区地方性政策鄙视的柴油机，这也会毫无疑问限定其在不少一二线都会的发展。


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